記者日前從民航局了解到，今年以來，我國航空貨運(yùn)整體形勢持續(xù)向好，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際航線貨郵運(yùn)輸成為推動航空貨運(yùn)市場較快增長的主要驅(qū)動力。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1—11月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量924.3萬噸，同比增長13.6%。其中，國內(nèi)航線完成525.4萬噸，同比增長8.1%；國際航線完成398.8萬噸，同比增長21.8%。國際市場仍是推動航空貨運(yùn)市場較快增長的主要驅(qū)動力。

航科院航空運(yùn)輸研究所主任經(jīng)濟(jì)師 鐘山：居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，帶動了跨境電商、生鮮冷鏈的快速發(fā)展，也推動國際貨運(yùn)市場高速增長。同時，網(wǎng)絡(luò)直播、即時零售等新消費(fèi)形式快速發(fā)展，為航空快運(yùn)的穩(wěn)定需求提供了重要來源。

今年以來，貨運(yùn)航班持續(xù)增長。周均航班量達(dá)1767班，較去年增加15.7%。同時航空運(yùn)力穩(wěn)步提升。截至11月底，全國全貨運(yùn)航空公司達(dá)13家。貨機(jī)規(guī)模達(dá)288架，較去年年底增加20架。

科技賦能為航空物流裝上“加速器”

如果說不斷加密的航線網(wǎng)絡(luò)為國貨“出?！贝罱ㄆ鹆吮憬萃ǖ溃敲闯掷m(xù)更新迭代的新技術(shù)則為航空物流裝上了“加速器”。在上海，技術(shù)革新正成為航空貨運(yùn)打破行業(yè)痛點(diǎn)、提升運(yùn)輸效率、保障全流程安全的關(guān)鍵支撐。

在上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站內(nèi)，記者看到，一臺剛剛投入使用不久的“大型貨庫弱磁性物質(zhì)快速篩查系統(tǒng)”正在進(jìn)行檢測作業(yè)。裝有跨境電商貨物的航空集裝器被緩緩?fù)迫胍粋€特殊的“安檢門”，僅僅過了大約20秒，綠燈亮起，屏幕顯示磁性物質(zhì)篩查通過。

上海浦東機(jī)場貨運(yùn)站生產(chǎn)總監(jiān)室標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)理陳峰介紹，它可以將整板整箱的跨境電商貨物一次過檢，精度可以達(dá)到納特級別，能精準(zhǔn)篩查出箱內(nèi)的磁性貨物。

近年來，我國跨境電商業(yè)務(wù)高速增長，而貨物涵蓋品類范圍極廣，其中大批量的藍(lán)牙音箱、磁吸燈、冰箱貼等弱磁性貨物，有可能干擾飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，對航空飛行安全造成隱患。因此，該類貨物需要送檢合格后才能交付裝運(yùn)。陳峰告訴記者，這項(xiàng)技術(shù)在完成對整個集裝箱內(nèi)上百個單箱篩查的同時，效率相比傳統(tǒng)逐件檢測提升巨大，為上下游的客戶每年節(jié)省約1億元的物流運(yùn)輸成本。

除電商貨物外，生鮮物流也是近年來航空物流領(lǐng)域的重要增長極。而溫控標(biāo)簽是航空冷鏈針對信息斷鏈、溫度斷鏈和監(jiān)控斷鏈等行業(yè)痛點(diǎn)創(chuàng)新研發(fā)的新產(chǎn)品。工作人員告訴記者，現(xiàn)在，“打飛滴”遠(yuǎn)道而來的新鮮車?yán)遄?、帝王蟹、三文魚，乃至需要出口的高價值醫(yī)療藥品，在運(yùn)輸途中有了新的監(jiān)測手段。

中國東航冷鏈科技部項(xiàng)目經(jīng)理于寅正介紹，現(xiàn)在他們解決了航空貨運(yùn)中的“黑箱”問題。貨主不再需要等收到貨物拆箱之后才能知道貨物狀態(tài)，而是可以通過透明化的監(jiān)測手段，及時了解貨物的溫度信息。

記者還了解到，定制開發(fā)的“移動深海模擬艙”能模擬深海環(huán)境，讓帝王蟹、龍蝦等海產(chǎn)品在長途運(yùn)輸過程中保持鮮活狀態(tài)，從而降低運(yùn)輸途中的死亡率。

從守護(hù)飛行安全的“秒級篩查”，到保障貨物品質(zhì)的“全程監(jiān)護(hù)”，新技術(shù)的應(yīng)用疏通了過去物流中堵點(diǎn)、斷點(diǎn)的同時，也正在重塑一個更安全、高效、可信賴的智慧空中貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

“海陸空”多式聯(lián)運(yùn) 打通國際物流新通道

航空貨運(yùn)因?yàn)榭焖俑咝?，通常運(yùn)輸?shù)亩际巧r、電子等高附加值產(chǎn)品，但因?yàn)檫\(yùn)輸價格高，傳統(tǒng)的單一航空運(yùn)輸方式往往難以兼顧速度、成本與末端靈活性。而一套“空海陸齊發(fā)”的服務(wù)方案，精準(zhǔn)回應(yīng)了市場的多元需求。

晚上7點(diǎn)左右，一架載有13噸青蟹的貨運(yùn)包機(jī)飛抵寧波櫟社機(jī)場貨運(yùn)站，9車堆砌整齊的集裝貨堆被迅速裝卸入庫，每一個板車都重達(dá)1—2噸。這些青蟹一部分被貨主直接從機(jī)場提貨，送往百姓的餐桌，還有一部分則通過“卡車航班”中轉(zhuǎn)發(fā)往杭州、上海等地。

卡車航班司機(jī) 盧家葦：每天現(xiàn)在大概跑一趟到兩趟，如果旺季忙起來可能會跑三趟左右。我們要做到隨叫隨到，隨時響應(yīng)，盡可能不要耽誤貨主的時間。

盧家葦告訴記者，他開的卡車被稱為“卡車航班”，負(fù)責(zé)貨物空陸聯(lián)運(yùn)中的地面段運(yùn)輸，也被稱為“虛擬航班”，最大的優(yōu)勢就是機(jī)動靈活、速度快。通常運(yùn)輸一些高附加值類的產(chǎn)品，有電子配件、生鮮類產(chǎn)品、零配件產(chǎn)品。對比傳統(tǒng)貨物，要求的時效性更高、安全性更高。

通過卡車航班模式實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口貨物從到港申報、空陸聯(lián)運(yùn)再到最終核銷通關(guān)，24小時全部完成。這也讓高效便捷的“卡車航班+航空貨運(yùn)”聯(lián)運(yùn)模式吸引了越來越多的貨源。

貨運(yùn)平臺大數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，從各地飛往寧波櫟社機(jī)場周轉(zhuǎn)的貨物運(yùn)輸量同比增長95%，通過機(jī)場周轉(zhuǎn)運(yùn)往各地的貨物運(yùn)輸量同比增長86%。生鮮、服裝飾品、設(shè)備零件等多種貨物頻繁往來于長三角城市之間。

不僅僅是在寧波機(jī)場，截至11月底，浙江全省機(jī)場已開通44條“卡車航班”空陸聯(lián)運(yùn)航線，覆蓋北京、上海、廣州、哈爾濱等26個城市。同時，空空中轉(zhuǎn)、空海聯(lián)運(yùn)等“空-海-陸”一體化、可按需組裝的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系正在加速形成。

“海陸空”深度融合的運(yùn)輸體系在滿足時效性的同時可以一定程度上兼顧運(yùn)輸成本，與包括中歐班列在內(nèi)的其他物流方式相互補(bǔ)充，能共同應(yīng)對復(fù)雜多變的國際環(huán)境，提升自身韌性與穩(wěn)定性。

(總臺央視記者 曹丹 肖冰毅 俞倩倩)