記者 吳博峰

日前，市場監(jiān)管總局針對新能源汽車行業(yè)中因熱失控和速度失控形成的“雙失控”痛點，組織國內(nèi)優(yōu)勢科研力量，通過事故深度調(diào)查與缺陷判定技術(shù)研發(fā)，依托“線上預警+線下檢測”一體化風險防控機制，借助“新能源汽車智慧監(jiān)管云平臺”，構(gòu)建起新能源汽車“雙失控”風險防控技術(shù)體系。該體系為提升召回監(jiān)管的科學性、保障消費者人身和財產(chǎn)安全提供了技術(shù)支撐。作為近年來市場監(jiān)管總局強化新能源汽車安全質(zhì)量監(jiān)管、防范用車環(huán)節(jié)風險的重要舉措之一，這一技術(shù)體系的建立備受消費市場關(guān)注：新規(guī)將如何提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平？又將在哪些方面維護廣大車主的合法權(quán)益？

安全隱患亟待解決

在新能源汽車銷量持續(xù)增長的今天，不時發(fā)生的自燃事件暴露出其高速發(fā)展背后的安全隱患。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅今年第四季度以來，就發(fā)生了多起新能源汽車自燃事件。10月5日，福建省寧德市一輛購買不久的新能源汽車在停放狀態(tài)下發(fā)生自燃，導致周邊多輛車輛受損；10月24日，陜西省西安市一輛新能源汽車在行駛中突然起火，最終被完全燒毀；12月7日，安徽省六安市一輛新能源汽車起火后發(fā)生爆炸。

值得注意的是，上述自燃事件均發(fā)生在車輛未受外力碰撞的靜止或正常行駛狀態(tài)下，暴露出電池熱失控管理系統(tǒng)可能存在設計層面的缺陷。這些事故再次引發(fā)了公眾對新能源汽車安全性的普遍擔憂。

記者瀏覽多家汽車論壇時注意到，不少消費者集中反映，相比碰撞導致的起火，非碰撞狀態(tài)下的自燃更令人擔憂。

12月3日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2025年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評顯示，今年行業(yè)百輛新車故障次數(shù)達到109次，同比增加18次。多位業(yè)內(nèi)人士指出，盡管新能源汽車市場份額呈現(xiàn)快速擴張態(tài)勢，但電池安全、產(chǎn)品可靠性等核心問題仍是制約行業(yè)發(fā)展的短板，政策引導在現(xiàn)階段至關(guān)重要。

對此，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，安全是汽車產(chǎn)業(yè)不可動搖的生命線。新能源汽車安全事故頻頻引發(fā)公眾熱議，反映了公眾對出行安全的高度關(guān)切。進入“后補貼時代”，企業(yè)漠視安全底線，將面臨市場信任的流失，也會損害來之不易的新能源汽車消費環(huán)境。

破解“熱失控”難題

新能源汽車起火事件的發(fā)生，根源直指鋰離子電池的固有安全。盡管電池技術(shù)持續(xù)迭代，但熱失控風險、充電安全隱患、碰撞損傷及制造工藝缺陷等問題的存在，仍可能引發(fā)火災事故。

市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高級工程師席明在接受《中國消費者報》記者采訪時透露，目前新能源汽車因“三電系統(tǒng)”導致的召回占新能源汽車召回總量的35%，其中設計原因?qū)е碌恼倩卣急?2.9%，制造原因造成的召回占比為17.1%。此外，動力電池熱失控缺陷導致的召回占新能源汽車召回總量的10%。

為破解新能源車“熱失控”這一制約消費市場安全信任的核心難題，市場監(jiān)管總局作為質(zhì)量安全監(jiān)管部門，推出“雙失控”事故深度調(diào)查技術(shù)，旨在為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展筑牢制度防線。

據(jù)悉，該技術(shù)創(chuàng)新提出“雙痕跡”融合的熱失控致因分析方法，突破了傳統(tǒng)閾值法與單純現(xiàn)場痕跡分析的局限性，可準確鎖定事故原因，同時還形成了火災事故及突然失控事故的深度調(diào)查技術(shù)與規(guī)范。截至目前，相關(guān)技術(shù)已應用于48起新能源汽車火災事故和30起突然失控事故的調(diào)查，顯著提升了原因判定的準確性與權(quán)威性。

“雙失控”缺陷判定技術(shù)則提出“數(shù)—證”結(jié)合的新能源汽車火災缺陷判定方法，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的缺陷預分析與軟硬件工程實驗證據(jù)相結(jié)合的判定體系，已為9起火災缺陷調(diào)查認定提供了完整證據(jù)鏈，使火災缺陷調(diào)查效能提升214%，推動生產(chǎn)企業(yè)累計召回缺陷車輛18.8萬輛。相關(guān)成果已形成國家標準《純電動汽車火災缺陷分析方法》（GB/T45415—2025），填補了該領域標準化分析方法的空白。該技術(shù)還在行業(yè)首創(chuàng)“人—域”耦合的突然失控缺陷判定方法，支撐了3起缺陷調(diào)查認定，督促企業(yè)召回車輛112.5萬輛，預計避免事故1272例，并推動制定《汽車再生制動功能缺陷分析指南》（GB/T45417—2025），為產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展提供指引。

在安全風險防控方面，市場監(jiān)管總局構(gòu)建了“線上預警+線下檢測”一體化機制，實現(xiàn)高風險車輛的精準識別與提前干預，已成功預警并處置103輛高火災風險車輛，避免經(jīng)濟損失1545萬元，有力保障了消費者的生命財產(chǎn)安全。此外，行業(yè)首創(chuàng)的半導體漏液檢測及棱鏡折射視覺檢測方案，開發(fā)出2套線下風險檢測裝置，有效填補了動力電池安全檢測領域的空白。

“新能源汽車智慧監(jiān)管云平臺”創(chuàng)新采用算法集和模型庫相結(jié)合的工作模式，在“管、救、防、鑒”等方面發(fā)揮重要作用，已完成5家車企、71萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)接入與監(jiān)測預警，有效提升了事故鑒定效率、車輛維修響應速度及應急救援能力，降低了二次事故風險。

監(jiān)管升級筑牢安全防線

今年以來，為積極回應消費市場對產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注，市場監(jiān)管總局多措并舉，推出了一系列有效措施提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。

12月1日，市場監(jiān)管總局發(fā)布的《新能源汽車運行安全性能動態(tài)監(jiān)測預警技術(shù)要求》（GB/T 45688—2025）正式實施，明確規(guī)定車輛發(fā)生事故時，須自動上報事故發(fā)生時間點前后各30秒的完整運行數(shù)據(jù)，且采樣周期須小于1秒。這種前后共計60秒的連續(xù)高精度數(shù)據(jù)，為事故分析與責任判定提供了關(guān)鍵、完整的技術(shù)依據(jù)。

記者了解到，以往新能源汽車事故中，尤其是涉及電池安全或電控系統(tǒng)的問題，往往因原因復雜、責任界定困難而容易引發(fā)糾紛。新標準要求上傳的數(shù)據(jù)涵蓋車輛狀態(tài)、車速、踏板開度、動力電池溫度等關(guān)鍵參數(shù)，幾乎可完整地還原事故發(fā)生瞬間的車輛工況。

“新國標對保護廣大消費者的合法權(quán)益具有重要意義。在日常工作中，我們常遇到車輛碰撞事故后雙方各執(zhí)己見的情況，而隨著關(guān)鍵事故信息的數(shù)字化還原，車輛事故細節(jié)可被清晰復現(xiàn)，為責任劃分提供重要技術(shù)依據(jù)?！蹦匙灾髌放瀑|(zhì)量管理人員對《中國消費者報》記者說。

在此基礎上，市場監(jiān)管總局建立并推動實施新能源汽車火災事故企業(yè)報告機制，旨在通過強制企業(yè)報告火災事故信息強化行業(yè)安全監(jiān)管。據(jù)介紹，新能源汽車火災事故報告機制要求企業(yè)在新能源汽車事故發(fā)生后兩天內(nèi)完成信息上報，盡量保持車輛火災事故救援后的狀態(tài)。

席明透露，盡管新能源汽車整體安全水平逐年提升，但火災隱患仍然是監(jiān)管重點。截至8月底，行業(yè)已完成245起火災事故現(xiàn)場勘查，出動專家700余人次，覆蓋23個省市、53家生產(chǎn)企業(yè)。在技術(shù)層面，通過數(shù)據(jù)預分析、現(xiàn)場勘查及物證采集，可精準定位起火點并判定火災原因，切實保障消費者權(quán)益。